?? 位置： 裝車系統油氣回收治理技術的應用探討
一、油氣回收裝置改造背景
1.1國內現有裝卸車油氣回收技術介紹
煉化行業裝載源主要是石油產品出廠，作為產品運輸的主要交通工具有管道、汽車、火車及船只。由于國內的化工企業內陸較多，且銷售工業也就是加油站的加料源，以石油的分銷為主，所以，運輸是以火車及汽車運送油品為主。根據調研，國內裝卸棧橋的油氣回收技術較多，成功應用的例子較少，部分企業盲目地進行裝卸棧橋的油氣回收治理，其技術不能達到國家環保的要求，導致企業需要花費資金對裝卸棧橋進行二次改造，造成巨大的損失
1.2油氣回收裝置改造原因
某石化企業決定新建-套300Nmh汽、火車裝車油氣回收設施，對汽車裝車設施中MTBE裝車鶴管、苯汽車裝車鶴管和苯火車裝車鶴管、燃料油火車裝車鶴管裝車時產生的油氣采用“分路多級冷凝+吸附”工藝處理。此套裝置于2020年底投用后，由于此套油氣回收設施不能穩定連續運行，無法達到《石油化學工業污染物排 放標準》要求。2021 年企業決定繼續進行汽、火車裝車油氣回收設施改造，通過對國內苯、MTBE、燃料油等裝車油氣回收的調研，結合實際產生的油氣屬于組分復雜的情況，采用“吸收+吸附”的工藝處理回收后的油氣，使其達標排放。
二、技術特點
1)“吸收+吸附”工藝簡單，易于操作維護，減少了人員值守，節約人力資源，且常溫條件下進行脫附與吸附，避免出現“飛溫”的安全事故。2)轉動設備少，吸附劑10年更換一次，在非再生期間，不包括風機以外，撬裝設備的脫附設備無需工作，無需蒸汽和加熱能耗低，生產成本較低。3)裝車產生的油氣先進吸收塔，經過混苯吸收后，塔頂不凝氣進人吸附床吸附處理，尾氣達標排放，吸附床再生階段濃縮的脫附氣也進入吸收塔吸收，最終油氣中的有機物隨著半成品混苯--起回至罐區進行處理，同時具備環保和節能的效益。4)整套裝置占地小，裝置布局合理緊湊，安裝方便，操作簡單。
三、存在問題
1 )B罐吸附脫附效果相對A罐較差，吸附罐B溫度相對溫差大，主要是因為B罐的溫度出現了較大負值，說明罐內存在物料一直在脫附，導致罐內溫度降低。
2 )運行過程中，出現吸收塔液位持續增加且帶水的現象，導致液體鐵路裝卸站苯和燃料油揮發的油氣均不再進入VOCs設施，但是吸收塔液位還是持續升高，分析出現此現象的主要原因是設施本身的溫度與外界的環境溫度存在較大的溫差，管線內壓力則達不到設定值。
3 )苯含量在非裝車期間和夜間超標的情況較頻繁，含量增大，出現此情況有是吸收液中的苯自身含量較高(混苯中苯含量指標小于0.5% )，經管線進人到吸附罐或出口，造成苯含量增大。
4 )試運期間，出現過吸收塔填料失活的問題，經排查因氮氣吹掃的量對收塔的液位及吸附罐有一定影響，若需氮氣吹掃時，氮氣吹掃量過大，將會把吸收液大量帶入吸附塔，導致吸收塔填料失活。
5 )現場采樣平臺為豎梯，不符合國家環保要求，且不方便采樣及巡檢。
6 )裝卸棧橋VOCs設施投用后，部分VOC管線電伴熱(800m管廊和氣相管線)溫度不達標，氣相管線時常凍凝，氣相管線氣動閥無法投自動，目前全靠手動開關閥門，不利于人員操作。